9月3日 ，北沿江高铁沪宁段正式开启铺轨作业 ，项目建设迈入全新阶段。近来 ，路基 、桥梁 、隧道等线下主体工程已基本完工 ，站房建设、四电配套工程稳步推进 ，为全线贯通通车夯实基础 。
北沿江高铁的进展，牵动着不少泰州人的心 。其中的沪宁段 ，起于上海宝山站 ，向西途经苏州 、南通 、泰州、扬州，接入南京北站 ，全长约 422.9 公里。未来 ，北沿江高铁建成通车后，泰州到上海将从现在的2.5小时缩短为1.5小时左右 。
沪宁合高铁线路走向示意图 。殷超制图
泰州人盼高铁久矣。在江苏高铁网里，泰州的处境颇为微妙：位于江苏地理中心 ，却长期扮演“环高铁城市 ”的尴尬角色。
早在2016年 ，泰州就随着宁启铁路复线电气化改造开通动车，2020年又实现动车直达上海 ，但宁启铁路比较高 时速200公里 ，与新建高速铁路在技术标准、运输能力和路网条件上存在差距 。随着扬州 、南通等周边城市相继开通高铁，线路却绕着泰州“画了个圈 ”，江苏省广为流传的交通梗“环泰州高铁”也由此而生 ，更折射出当地的落寞 。
近年来 ，泰州提出打造“枢纽泰州”，目标直指“十字高铁 、八龙过江 ”的交通大跨越格局。近日公开征求意见的《泰州市“十五五 ”铁路发展暨中长期路网布局规划》提到 ，到2030年 ，基本实现市域高铁全覆盖，形成“123”铁路交通圈 ，泰州至周边城市1小时通达 ，至长三角中心城市及省内设区市两小时 通达，至周边城市群核心城市3小时通达 ，建成“长三角区域性综合交通枢纽城市 ” 。
《泰州市“十五五 ”铁路发展暨中长期路网布局规划（征求意见稿）》相关截图
按照规划 ，北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路将在泰州南站交会，构成“十字形”高铁骨架 。其中 ，北沿江高铁承担东西向联系 ，将泰州接入国家沿江高铁主通道，改善往南京、上海等城市的出行，目标2027年底前具备通车条件。盐泰锡常宜铁路则补上南北方向的缺口 ，把兴化 、泰州 、泰兴、靖江串联起来 ，跨江连接江阴 、无锡等地，并向宜兴及宁杭高铁方向延伸 ，预计2030年前后建成通车 。
高铁骨架之外 ，泰州的“枢纽雄心 ”，还要看后续的连接线建设 ，这关系到泰州能够吸引多少方向的列车 。值得注意的是 ，本次规划中，提到规划如皋至靖江高铁连接线 、淮安至兴化至泰州、常州至泰州铁路 ，协同规划新淮铁路等 ，将这些线路都纳入“两纵一横一连 ”高铁网。
其中，如靖高铁连接线在泰州境内只有14.4公里 ，但短连接线也可能带来较大的路网效益 ，因此被当地寄予厚望 。规划提出，希望通过其提升沿江沿海通道连通性，打通盐通沿线南下苏锡常 、西出南京 ，以及靖江东出上海便捷通道 。根据此前“开局起步‘十五五’”靖江市专题新闻发布会信息 ，当地正加速推进如靖高铁连接线 、靖澄过江通道前期工作。
常泰铁路将增加泰州面向常州的跨江联系，淮兴泰则有望向北衔接淮安 ，并结合其他线路 ，拓展泰州承接南北向长途客流的条件 。泰州此次规划中，将常泰铁路列为规划建设 ，淮兴泰铁路则列为规划研究 。此前 ，常州“十五五 ”规划出台，明确提到加快常泰铁路、镇宣铁路镇江至溧阳段开工建设；常州市交通运输局6月底召开的二季度调度会专门强调 ，集中力量做好常泰铁路纳规等战略性牵引工程。地方规划意愿强烈 ，但项目能否最终落地，仍需要等待上位规划 、审批 、资金和跨市协调等。
此外 ，泰州还在规划中提到将布局多条城际铁路 ，包括靖江至江阴、泰州至镇江以及扬州至扬泰机场至泰州、泰州至海安至如东 、沿江城际铁路等 。不过，这些城际铁路主要为展望2050年的中长期布局，尚未有明确速度 、里程和建设时间表 。
对泰州而言 ，提前预留通道自有其必然性 ，但规划能否兑现，受多重因素影响 ，还需持续观察。近来 来说 ，更为迫切的挑战可能是当地服务和配套的提升 。此前，泰州市委书记姜冬冬在接受本报专访时表示 ，“交通的跃升对泰州来说既是机遇也是挑战 。 ”姜冬冬说：“不能只沉浸在‘高铁要通了’的喜悦中 ，反而要更有紧迫感，尽快做好自身的功课。要花更大的力气、用最大的力度来把泰州自身的文章做好 ，到时候才能展现给全国各地 、全世界各地的人一个更加崭新 、美好的城市形象 。”
高铁对城市发展的作用 ，必须放在具体联系中观察 。交通的通达，能够改善商务出行、人才往来和文旅客流 ，为企业跨城合作创造条件。但这些机会最终能否留在泰州 ，还取决于产业 、就业和公共服务的吸引力 。做好了这些，“环高铁城市 ”才会真正变成一个过去式 。
（文章来源：上观新闻）
